Citroën
C4 Spacetorurer / GrandPiccaso
¿Es este coche de verdad el chollo familiar que parece o es solo otro modelo de Stellantis que te va a dar quebraderos de cabeza? Me he subido para comprobar si tanto espacio compensa esa sensación de «hojalata» que transmite o si, al final, la mala fama que tienen se acaba cumpliendo.
He probado a fondo la versión diésel de 150 CV con una idea en la cabeza: ver si de verdad es tan cómodo para viajar como dicen o si sus fallos te acaban amargando el viaje. Vamos a ver si tener un maletero enorme sirve de algo cuando el motor no tira lo que debería y el cambio de marchas parece que está peleado contigo.
I Diseño
Empezaremos hablando de su estética. Aunque esto es algo subjetivo, hay que reconocer que a primera vista es un coche atractivo, con una línea elegante que no pasa desapercibida a pesar de ser un modelo que nació en 2013. Además, todos los colores disponibles encajan muy bien con su personalidad, algo que otros fabricantes no siempre consiguen.
Sin embargo, que el coche sea bonito no significa que esté bien fabricado. Hay que reconocer que la estructura exterior se siente bastante pobre. Por ejemplo, los marcos de las puertas son muy finos y, al cerrarlas, suenan a «lata barata». La chapa general parece tan endeble que da la sensación de que, si te apoyas un poco más de la cuenta, dejarás un bollo difícil de quitar.
Respecto a la iluminación, delante monta luces de posición LED, pero las de cruce y carretera son halógenas (el LED es opcional). La visibilidad de noche no es mala, pero podría ser mucho mejor; aunque, por este precio, tampoco se le puede pedir más.
Para terminar, la parte trasera luce unos pilotos con estilo 3D (opcionales) que le sientan genial junto a la gran luneta trasera, aunque el diseño general es simple y discreto. Lo que menos me ha gustado es la cámara de visión trasera: su calidad de imagen es, sinceramente, bastante pobre.
«Capacidad a un precio razonable»
—✅ Consumos bajos (5,1 l/100 km)
—✅ Confort de marcha
—✅ Capacidad de almacenamiento
👎 LO PEOR
—❌ Calidad general
—❌ Fiabilidad
—❌ Potencia-Motor bajo
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Motor |
BlueHDi 150 |
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Potencia |
150 CV / 370 Nm |
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0-100 km/h |
9,8 seg |
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Tracción |
Delantera (FWD) |
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Peso |
1.505 kg |
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Precio |
32.000 € |
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Generación |
2.5 |
I Interior
En el habitáculo nos encontramos con un diseño que tiene ya 12 años, pero lo sorprendente es que el tiempo no le ha pasado factura. El salpicadero está presidido por una pantalla de 12 pulgadas que ofrece la información necesaria de forma clara. Sin embargo, convive con otra pantalla más pequeña en la zona central que resulta poco intuitiva y con menús algo confusos; al menos, permite conectar Android Auto y Apple CarPlay, aunque tenga que ser por cable.
Puntos clave del interior:
- Calidades agridulces: Los materiales son mejores de lo esperado, pero no dejan de ser «regulares». Por ejemplo, la zona achatada del volante suena a hueco si le das un golpe y, aunque las puertas tienen materiales blandos en la parte superior, la sensación general sigue siendo mejorable.
- Caja de cambios: En su versión manual es muy poco comunicativa. Es tan dura y sus recorridos están tan poco diferenciados que a veces cuesta saber qué marcha has engranado.
- Pedal de embrague: En la unidad probada, el pedal del embrague crujía constantemente, algo que transmite una sensación de inseguridad constante al conducir.
- Confort y postura: Los asientos no destacan por su comodidad ni por su sujeción lateral, pero la posición de conducción es muy erguida (típica de monovolumen). Esto permite hacer kilómetros sin que sufra la espalda. Un gran punto a favor son los reposabrazos individuales, así no tienes que pelearte por el espacio con el copiloto.
- Almacenamiento: Contamos con una buena guantera central con puertos de carga y un hueco generoso entre los asientos. Sin embargo, los huecos de las puertas son pequeños para un coche de este tamaño.
- Plazas traseras y 7 asientos: La fila trasera está muy bien resuelta con ventilación individual en cada pilar B, mesas en los respaldos y asientos individuales (incluido el central). Además, ofrece la versatilidad de montar una tercera fila para obtener un total de 7 plazas.
I Tecnología y Conectividad
El sistema de infoentretenimiento está un poco obsoleto. En la unidad probada tenía la posibilidad de CarPlay y Android Auto por cable, lo que es un punto muy a favor; por otro lado, la pantalla es bastante pequeña y se me hace poco intuitivo, ya que acceder a ciertas funciones sencillas se puede convertir en una auténtica odisea.
El cuadro de instrumentos, recordemos, es una pantalla más grande situada en el centro del coche. En ella puedes encontrar la información necesaria y personalizarla a tu gusto, pero poco más, ya que las opciones de personalización son las que hay.
I Maletero y Almacenamiento
Cuenta con un maletero muy espacioso que puede llegar a los 704 litros si desplazamos la segunda fila de asientos hacia delante. Sin embargo, cuando habilitas la tercera fila de asientos, la capacidad queda bastante limitada; viajar con siete personas y su equipaje será una tarea complicada.
Los asientos traseros ofrecen muy buen espacio tanto para las piernas como para la cabeza. Además, contamos con tres asientos individuales y no tenemos un túnel central molesto, lo que mejora mucho la comodidad. En cuanto a las dos plazas de la tercera fila, son para casos muy puntuales y, sobre todo, para niños pequeños, ya que un adulto se sentirá encerrado debido a sus dimensiones.
I Prueba de Conducción
Debo decir que, por una parte, me sorprendió y, por otra, no. Todos sabemos la mala fama que tienen las marcas del grupo Stellantis debido a su poca fiabilidad, pero en resumidas cuentas, me parece un muy buen coche de viaje para la familia. ¿Y por qué?
Una vez que te montas y vas a iniciar la marcha, notas tres cosas a destacar: la primera son los asientos, y aunque no sean lo mejor en cuanto a comodidad, la postura que ofrecen es muy ergonómica y está hecha para realizar kilómetros, aunque tendrás que hacer algún descanso para no notar dolores de espalda. Al pisar el embrague, notarás que es durito y, una vez en marcha, verás que es poco predecible; comunica tan poco que las probabilidades de calar el coche son altas. Por último, los cambios de marcha son muy largos y duros, lo que hace que sea fácil equivocarse de marcha.
Cuando ya estás rodando, te das cuenta de que la suspensión tira a blandita y filtra muy bien los baches; en autopista puedes ir muy cómodo haciendo kilómetros sin parar. Los frenos son consistentes y responden correctamente, pero en terreno de curvas o montaña notas que el coche no se ha fabricado para eso, ya que balancea y cabecea mucho. Además, debido a una dirección muy sensible y poco directa, el coche no hace exactamente lo que le pides. Siendo realistas, los coches de hoy en día no tienen problema en estas situaciones, pero es verdad que este no es de los que más seguridad transmite.
En términos de aislamiento, el coche se siente bien aislado para parecer «hojalata pura» por fuera, aunque no es para tirar cohetes. Su uso en ciudad no es el ideal, ya que se me hace muy brusco estar embragando y cambiando de marcha constantemente; parece que el coche no quisiera colaborar.
En cuanto a la iluminación, la unidad probada llevaba faros halógenos que cumplen para ser una tecnología antigua, pero si se conduce de noche merece la pena la inversión en LED, ya que estas bombillas se funden más rápido de lo normal. Sobre su potencia, el motor diésel de 150 CV me ha decepcionado un poco. El coche responde al acelerar, pero he probado coches con 40 CV menos que rinden igual o mejor. Con un 0-100 km/h en 9,8 s, los adelantamientos pueden convertirse en una tarea compleja incluso bajando a la mínima marcha posible.
I Competencia
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Precio |
28.000 € |
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Potencia |
135 CV / 320 Nm |
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Maletero |
710 L |
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Precio |
32.200 € |
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Potencia |
160 CV / 360 Nm |
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Maletero |
533 L |
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Precio |
33.800 € |
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Potencia |
150 CV / 350 Nm |
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Maletero |
700 L |
I Conclusión
¿Merece la pena o hay mejores opciones?
En mi opinión, la respuesta es no. Y creedme que me ha sorprendido, ya que me esperaba el coche mucho peor de lo que realmente es. Es verdad que no le tenía mucha fe a la terminación de sus acabados y así ha sido; sin embargo, en marcha me ha sorprendido para bien, porque no esperaba que fuese tan confortable, a pesar de que sus asientos son algo duretes para el tipo de vehículo que es.
Aun así, no lo recomendaría. Considero que hay opciones mucho más atractivas en el mercado y, sobre todo, mucho más fiables, como podría ser el Renault Grand Scenic, aunque este peque un poco en cuanto al espacio del maletero.
Para acabar, pienso que si no fuese por su mala fama, sería una opción interesante que, aunque no se sienta como un coche de 30.000 € por sus calidades, sabe defenderse bien en su terreno.