Mercedes-Benz
C220 CDI
¿Se ha quedado atrás con el paso del tiempo o sigue conservando el ADN que lo hizo único? He sometido a examen este coche para descubrir cómo responde dinámicamente tras 20 años de rodaje, analizando si realmente tiene sentido invertir en una unidad así hoy en día.
Me he puesto al volante de la variante diésel de 150 CV con el listón muy alto; buscaba esa combinación de elegancia discreta y espíritu deportivo capaz de sacarte una sonrisa en cada curva. ¿Estará a la altura de lo que se espera de una estrella?
I Diseño
En cuanto a su estética exterior, la parte delantera me parece impecable. Se ve muy corpulenta, con unos pasos de rueda muy marcados y una parrilla que, aunque originalmente era cromada, le da un aspecto muy bonito al coche. Sin embargo, cuando lo miramos desde atrás, hay algo que no me termina de convencer; se ve demasiado alto para ser un coupé y los pasos de rueda apenas están marcados, lo que visualmente hace que las ruedas parezcan mucho más pequeñas de lo que realmente son.
A destacar, las llantas de 17 pulgadas le sientan verdaderamente bien. También es curioso ese pequeño “spoiler” trasero acabado en cristal; al tener ese doble cristal, consigue una caída de techo más pronunciada que, además, ayuda mucho en la visibilidad por el retrovisor central.
Otro detalle es que el coche es muy bajo, tanto que solo caben dos dedos entre la rueda y la carrocería. Como curiosidad, en el eje delantero montamos unas 225/45, una medida estándar, pero en la trasera lleva unas 245/40. Sinceramente, me parece algo innecesario para un coche de 150 CV, ya que a la larga el cambio de gomas sale bastante más caro.
Sobre la iluminación, esta unidad trae faros bixenón (que costaban 1.100 € como extra) y lo cierto es que iluminan bien. El único «pero» es que, al ser un coche tan bajo, venían regulados muy hacia abajo, aunque subiendo un poco el ángulo de inclinación el problema se soluciona. En cuanto a los faros traseros, son de bombilla convencional, pero lo bueno es que son muy accesibles si te toca cambiarlas cuando se fundan con el tiempo.
«De los más fiables del mercado»
—✅ Calidad interior
—✅ Fiabilidad excepcional
—✅ Coeficiente aerodinámico de 0.29 Cx
👎 LO PEOR
—❌ Consumos altos
—❌ Capacidad maletero
—❌ Precio mantenimiento elevado
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Motor |
220 CDI |
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Potencia |
150 CV / 340 Nm |
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0-100 km/h |
10,3 seg |
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Tracción |
Trasera (RWD) |
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Peso |
1.515 kg |
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Precio (nuevo) |
40.000 € |
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Generación |
CL203 |
I Interior
Al entrar, lo primero que notas es la calidad de construcción. Esta unidad viene con el interior en cuero blanco y unos acabados que sorprenden: plástico blando en la parte superior de las puertas, cuero microperforado justo debajo y reposabrazos también blandos. Incluso los huecos de las puertas están terminados con un material tipo malla. Lo mejor es que, a diferencia de los coches actuales, esta calidad se mantiene en las plazas traseras. Es increíble ver materiales blandos hasta en la parte baja de la consola central o en la propia guantera; algo casi imposible de encontrar hoy en día.
El diseño es sobrio y elegante. En esta versión restyling mejoró mucho gracias al nuevo volante, que es totalmente redondo y muy ergonómico en curvas. El cuadro es analógico, con una pantalla central que te da la información justa y necesaria.
Los asientos combinan cuero liso y microperforado. Tienen ajuste eléctrico con memoria e incluyen el reglaje de inclinación de la banqueta, ideal si eres alto y necesitas soporte en los muslos. Eso sí, para gente que pase de los 1,80 m, es difícil encontrar la posición perfecta; incluso en el ajuste más bajo vas sentado muy arriba porque el mecanismo eléctrico quita espacio, algo que no pasa en los manuales.
Mención especial para los pedales de aluminio del acabado AMG, que tienen un tacto magnífico. Por el contrario, el almacenamiento se nota un poco obsoleto: los huecos de las puertas delanteras son pequeños y atrás directamente no hay donde dejar nada.
En general, los ajustes son buenísimos para un coche con 20 años. Los plásticos han envejecido de lujo y no muestran signos de edad, aunque como crítica, la tapa deslizante de la consola central se rompió; se nota que era una pieza algo delicada. Para terminar, el habitáculo tiene mucha vida gracias a la climatización trasera y al techo de cristal dividido, que le da una luz increíble a todo el interior.
I Tecnología y Conectividad
Esta unidad equipa la pantalla más grande posible con navegación incluida. Y aunque es verdad que la navegación está muy desactualizada y que además no contamos con bluetooth para el móvil, cuenta con la información necesaria y, realmente, no necesitamos más.
I Maletero y Almacenamiento
Su maletero cuenta con una capacidad de 310 litros, una cifra bastante pequeña teniendo en cuenta que es un Clase C; pero claro, al ser tracción trasera el coche requiere un capó más grande y eso acaba perjudicando el almacenamiento atrás. Sobre las plazas traseras, son amplias y puede entrar cualquier persona, el único problema es que los más altos puede que toquen con la cabeza en el techo debido a su caída coupé.
Eso sí, cuando abatimos la segunda fila de asientos, contamos con una capacidad de 1.100 litros que para casos puntuales viene de sobra. Por otra parte, tenemos la opción de levantar las banquetas traseras, de tal manera que marcan la separación entre los asientos abatidos y los delanteros. Es un detalle muy práctico porque, además de separar la carga, nos ahorramos manchar el tapizado en el caso de que llevásemos una bici o algo por el estilo.
I Prueba de Conducción
Estamos hablando de un coche que tiene unos 20 años de antigüedad, pero si digo la verdad no lo parece, ha envejecido superbién y todo está tan en su sitio que se disfruta conduciéndolo, aunque es verdad que esta unidad no llega a los 90.000 km por lo que está completamente nuevo. Un único detalle que te hace darte cuenta de su edad es que no viene con dirección asistida, así que cuando estás maniobrando se te hace un poco dura y pesada, pero ojalá todo eso fuesen los problemas.
Vayamos a lo que nos interesa, ¿Cómo se comporta dinámicamente el coche? Pues… muy bien.
Mercedes quiso diferenciar claramente entre el Clase C Sedán y el Sportcoupé. El sedán era para aquellos que buscaban un coche cómodo, fiable y elegante. Y luego, con respecto al Sportcoupé, buscó a aquellos clientes que renunciaban a la comodidad para conseguir dinamismo en carretera sin perder esa elegancia característica de la marca. Diciendo esto, una vez te pones en marcha notas que la suspensión es durita y la dirección es rígida, dejándote claro que es un coche para divertirte en un camino de curvas.
Cuando circulas en ciudad se le nota al coche que no es su punto fuerte, ya que los consumos son exageradamente altos, siendo muy complicado bajarlo de los 9 L/100 km, y sumado a una caja de cambios automática que es muy lenta, se te puede hacer un poco complicada la circulación con él.
Hablando de su rendimiento motor, como ya he comentado anteriormente, es más lento de lo que esperarías, ya que cuando pisas hasta el fondo el acelerador, este reacciona, pero aun así le falta ese boost que te ofrecen otros tipos de coches con esa misma potencia. Es verdad que gracias a que no sea tan agresivo obtenemos una buena fiabilidad y todos los componentes en su sitio a pesar de los años. Aunque un extra de prestaciones no habría venido nada mal.
Si seguimos con el motor, a destacar, tenemos que el sonido no es disfrutón ya que suena como a tractor, pero el coche tiene un aislamiento correcto por lo que ese no será el mayor de los problemas.
En conclusión, es un coche muy completo y con el que te puedes divertir con él cuando lo necesites, pero sin renunciar a la comodidad, por lo que te permite hacerte muchos km.
I Competencia
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Precio |
34.000 € |
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Potencia |
150 CV / 330 Nm |
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0-100 km/h |
8,8 seg |
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Precio |
42.500 € |
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Potencia |
190 CV / 400 Nm |
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0-100 km/h |
7,9 seg |
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Precio |
24.000 € |
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Potencia |
136 CV / 320 Nm |
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0-100 km/h |
9,8 seg |
I Conclusión
Es un coche que se nota que está bien hecho, donde cada detalle ha sido cuidado para disfrutarlo al volante. Aunque no todo es positivo; el rendimiento se siente algo bajo respecto a las cifras que ofrece sobre el papel. Por eso, como recomendación personal, elegiría una unidad con cambio manual antes que el automático, ya que este último es un poco lento y a veces puede llegar a ser incómodo. Por lo demás, su gran fiabilidad es incuestionable, siendo este uno de los puntos principales que me haría decantarme por este modelo frente a sus rivales directos.